05.2019 р., в пості «найдивніші літаки за всю історію авіації», згадувався літак «ВВА-14» італійсько-радянського конструктора Р. Бартини (http://gorod.tomsk.ru/index-1558306847.php). Мене зацікавило поєднання «італьяно-радянський», це як?
І ось що я знайшов про конструкторі, його диво-літаках і філософських поглядах.

Життя Роберта Бартини, італійського барона і радянського авіаконструктора, багато в чому фантастична. Він стояв біля витоків реактивної авіації і навіть працював над першим в СРСР літаком-невидимкою. Але його справжня біографія видно не більше, ніж його легендарний амальгамовый літак.
Шляхи Господні несповідимі.
Вважається, що Роберт народився 14 травня 1897 р. в австро-угорському місті Фіуме (нині місто Рієка, Хорватія). Його матір’ю була дівчина із знатного роду Ферцель, якій запаморочив голову молодий красень барон ді Бартини. Таємні зустрічі закінчилися вагітністю, проте чоловік одружився на іншій жінці. Юна дівчина від безчестя втопилася, а новонародженої дитини по імені Роберто поклала на поріг селянського будинку Людвіга Орожди.
Пізніше сім’я Орожди переїхала в Фіуме, і опікун, за іронією долі, став садівником барона ді Бартини. Роберт часто бував у них, і одного разу його побачила бездітна баронеса. Хлопчик нагадував їй чоловіка, тому вона наполягла, щоб дитину взяли в сім’ю. Подальші розпитування ді Бартини про справжніх батьків дитини, призвели барона до щасливого висновку. Виявляється, він знайшов рідного сина. Ось таку цікаву історію розповів про себе сам Роберт Бартини.
Втім, його біографи – Сергій та Ольга Бузиновские – так і не знайшли підтвердження цієї версії. Але з’ясували, що якийсь барон всеетаки жив поблизу Фіуме, правда, був не Бартини, а був італійцем, зі знайомим прізвищем – Орожди. У нього був брат Людвіг – член місцевого аероклубу і власник заводів. Ось і виходить, що Ферцель підкинула свого малюка рідного батька Людвігу Орожди. У будь-якому випадку, народження Роберта Бартини було таким же таємничим, як і вся його життя.
Таємний шлях в СРСР.
Молодість Роберта Бартини сповнена білих плям і неймовірних історій. Будучи лейтенантом армії Австро-Угорщини, він був засуджений до розстрілу за вбивство старшого офіцера, але потрапив у полон до росіян під час Брусилівського прориву і був відправлений на Далекий Схід. Там він перейнявся ідеями комунізму.
Повернувшись до Італії, в 1922 році Бартини брав участь у нейтралізації білогвардійської групи терориста Бориса Савинкова, готував замах на Леніна, якщо б той приїхав в Генуї».
У цей же рік за наказом Муссоліні Бартини був засуджений до страти, але втік із в’язниці. По одній версії, Роберто дістався в СРСР на літаку, з іншого – на підводному човні. У період з 1922 по 1925 років його бачили в Китаї, на Цейлоні, Сирії, на Карпатах, у Німеччині та в Австрії. Тільки після цього він остаточної залишився в Радянській Росії.
Саме Росія, з її піднесеною духовною культурою, з її невичерпній мрією про справедливість і загальне братерство, виявилася найбільш придатною середовищем існування для геніального вченого та інженера.
І швець, і жнець, і на дуді грець.
Почавши з простого лаборанта-фотографа науково-дослідного аеродрому на Ходинці, Роберт Бартини за два роки зробив приголомшливу кар’єру. У 1927 році петлиці його мундира прикрашали ромби комбрига, а сам він увійшов до складу науково-технічного комітету ВПС СРСР.
Проте чиновницька робота його не влаштовувала, і він перевівся в ОПН-3, в найголовнішу літакобудівну фірму того часу. Разом з ним працювали Д. П. Григорович, С. А. Лавочкін, В. В. Четвериков і С. П. Корольов.
БАРТИНИ: САМЫЙ ТАИНСТВЕННЫЙ СОВЕТСКИЙ АВИАКОНСТРУКТОР. история
Саме там Бартини очолив групу конструкторів, розробили унікальні гідролітаки: літаючий крейсер МК-1, а також МБР-2 для ближньої розвідки і МДР-3 для дальньої розвідки. Незабаром він був нагороджений автомобілем М-1 за організацію морського етапу перельоту ТБ-1 «Країна Рад» з Москви в Нью-Йорк.
Літак-невидимка.
В журналі «Винахідник і раціоналізатор» за 1936 рік журналіст В. Вишняков розповів про літак, зроблений з органічного скла – родоида, який з внутрішньої сторони був покритий амальгамою. Бартини обладнав машину пристроєм для розпилення блакитного газу. Цього виявилося достатнім, що забезпечити аэроплану маскування на тлі чистого неба.
БАРТИНИ: САМЫЙ ТАИНСТВЕННЫЙ СОВЕТСКИЙ АВИАКОНСТРУКТОР. история
«Незвичайність тієї машини проявлялася вже в той момент, коли запускався двигун, – писав В. Вишняков. – Лунали звичні команди і відповіді: «Від гвинта! Від гвинта!». Потім усі побачили густий блакитний вихлоп від бортових отворів. Одночасно з цим різко прискорилося обертання пропелерів, і літак став зникати з виду. Здавалося, що він розчиняється в повітрі. Ті, хто знаходився близько до старту, запевняли, що бачили, як машина несеться на небо, інші втрачали її з виду ще на землі».
Бартини і Булгаков.
Дослідники творчості Михайла Булгакова припускають, що письменник був знайомий з авіаконструктором Бартини і навіть дізнався від нього про перспективних розробках. Про це, зокрема, говорять рядки в романі «Майстер і Маргарита»: «Римський уявив собі Степу в нічній сорочці, квапливо влезающего в самий-самий, що робить триста кілометрів на годину аероплан. І тут же знищив цю думку, як гнилу. Він представив інший літак, військовий, сверхбоевой, шістсот кілометрів на годину».
БАРТИНИ: САМЫЙ ТАИНСТВЕННЫЙ СОВЕТСКИЙ АВИАКОНСТРУКТОР. история
Цікаво, що це було написано приблизно в 1933 році, коли фахівці СНИИ ЦПФ під управління Бартини почали випробування своєї машини «Сталь-6», з неймовірної для того часу швидкістю 450 км/год. При цьому було заявлено, що наступний аероплан «Сталь-8» буде літати ще швидше – 630 км/год. Однак проект був згорнутий при 60% готовності з-за своїх позамежних характеристик.
Угода з дияволом.
У 1938 році Р. Бартини був заарештований. Йому пред’явили звинувачення у зв’язках з ворогом російського народу Тухачевським, а також у шпигунстві на користь Муссоліні. Він отримав десять років таборів і п’ять – поразки в правах. Від вірної смерті Бартини врятував Климент Ворошилов, який заявив Сталіну: «Аж надто голова хороша».
Конструктора перевели тюремне конструкторське бюро ЦКБ-29 НКВД.
Одного разу, на початку війни, Бартини зустрів Берію і попросив його звільнити. Лаврентій Павлович поставив йому умову: «Зробиш найкращий у світі перехоплювач, відпущу». Незабаром Роберто Бартини надав проект надзвукового реактивного винищувача. Однак Туполєв поставив на цій розробці хрест, заявивши, що «наша промисловість не потягне цей літак». За іншою версією, розмова Берії з Бартини відбувся до війни і стосувався переробки пасажирського літака «Сталь-7» в дальній бомбардувальник ДБ-240.
У 1939 році пасажирський літак «Сталь-7» конструкції Бартини встановив новий світовий рекорд: пролетів 5000 кілометрів із середньою швидкістю 405 км/год.
Перероблений у дальній бомбардувальник ДБ-240, він також встановив світовий рекорд швидкості й дальності польоту. Таких бомбардувальників було випущено більше трьохсот. Три з них в ніч на 10 серпня 1941 року, в розпал німецького наступу, бомбили Берлін.
До 1947 року Бартини працював в ув’язненні, він брав участь у роботі над проектом бомбардувальника Ту-2; потім – над проектом винищувача, займався розробкою реактивного перехоплювача. Їм був створений ескіз надзвукового одномісного винищувача з двохкильовим вертикальним оперенням на кінцях крила і комбінованої рідинно – прямоточною силовою установкою; зенітного винищувача–перехоплювача з чотирма РРД, який повинен був розвивати небачену для того часу швидкість в 2 Маха. Однак реалізовані ці проекти не були, Бартини перевели на проектуванням транспортних літаків.
У перші роки після війни найбільш важливою роботою Бартини став проект першого широкофюзеляжного літака Т-117, яка призначалася для доставки великогабаритних вантажів. Літак міг взяти на борт 80 десантників або 6 автомобілів; міг перевозити танки.
Зліт транспортного літака Т-117 (малюнок).
БАРТИНИ: САМЫЙ ТАИНСТВЕННЫЙ СОВЕТСКИЙ АВИАКОНСТРУКТОР. история
Проект літака був затверджений, і в липні 1946 року почалася його споруда. Однак влітку 1948 року роботи над майже готовим літаком були припинені, оскільки Сталін вирішив, що потужні двигуни АШ – 73, що вимагалися для Т-117, потрібно ставити тільки на стратегічні бомбардувальники Ту-4 і гідролітаки Бе-6.
Після звільнення, з 1948 по 1952 рік, Бартини працював в Таганрозі, в Новосибірську і знову в Таганрозі: проектував транспортні і бойові літаки. Під керівництвом Р. Бартини розроблявся проект літака для безпосадочного польоту навколо земної кулі за маршрутом Москва-Північний полюс-Південний полюс – Москва, завдовжки 40 тисяч кілометрів.
У 1955 році Бартини представив проекти надзвукових літаючих човнів-бомбардувальників А-55 і А-57. Розрахункова максимальна швидкість А-57 становила 2500 км/г практичний потолок (в залежності від польотної маси) 18 000-23 000 м, практична дальність 15 000 км. А-57 міг нести трехтонную термоядерну бомбу. Літак мав змогу поповнювати запаси палива в океані, з надводних кораблів і підводних човнів. Крім А-55 і А-57 під керівництвом Бартини до 1961 р. було розроблено кілька проектів літаків польотною масою від 30 до 320 т. різного призначення: Р-57 – фронтовий надзвуковий бомбардувальник-амфібія, має лижне шасі; А-58 – ядерний морський бомбардувальник – амфібія, близький до А-57; Н-57-АЛ – розвиток А-57 з ядерною силовою установкою.
БАРТИНИ: САМЫЙ ТАИНСТВЕННЫЙ СОВЕТСКИЙ АВИАКОНСТРУКТОР. история
У роботі над проектом міжконтинентального літака Бартини запропонував створити новий тип надзвукового крила – зі змінною стреловидностью, тобто з кривою передньою кромкою, що забезпечує мінімальний аеродинамічний опір і стійкість машини на всіх режимах польоту. (Пізніше, в «Конкорді» і Ту-144 були використані саме такі крила). Експерименти підтвердили правильність інтуїції і розрахунків Бартини – обрана ним шаблеподібна форма передньої кромки крила підвищувала аеродинамічний якість і балансування літаків; його часто називають «крилом Бартини».
Розробляючи проект далекого арктичного розвідника, Бартини поставив на літак два пропелера, розгорнуті носами один до одного і що оберталися в різні сторони. Пропелери були поміщені в кільцевій обтічник, нижня частина якого утворювалася корпусом літака і частково центропланом, а верхня самим крилом, яке охоплювало силову установку, так званий “гвинт у кільці”. При цьому тяга гвинтів зросла на 30%, а лобове опір сильно зменшилося. Явище, коли аеродинамічний опір не заважає, а допомагає польоту, у науковій літературі назвали «ефектом Бартини».
Роберт Орос велику увагу приділяв вивченню та осмисленню можливостей використання в авіації екранного ефекту. У подальшому це знайшло втілення у вітчизняних экранопланах.
Однією з найоригінальніших розробок Бартини стала вертикально злітає амфібія ВВА-14 (де 14 – кількість двигунів ), яка могла б діяти в різних областях Землі, включаючи льоди, пустелі, моря.
БАРТИНИ: САМЫЙ ТАИНСТВЕННЫЙ СОВЕТСКИЙ АВИАКОНСТРУКТОР. история

У 1972 році були побудовані два протичовнових літака ВВА-14, один з яких нині доживає свій вік в авіаційному підмосковному музеї у Моніно без крил, хвоста і двигунів:
БАРТИНИ: САМЫЙ ТАИНСТВЕННЫЙ СОВЕТСКИЙ АВИАКОНСТРУКТОР. история
Відомий авіаконструктор О. К. Антонов назвав Бартини «найбільш видатною людиною в історії авіації».
Ряд чудових проектів Бартини залишився нереалізованим: монорельсовий поїзд на магнітній подушці, десантний экранолет великої вантажопідйомності, літаючий авіаносець, орбітальний космоплан.
Авіаконструктор М. А. Гур’янов: «Бартини не був авіаконструктором в загальноприйнятому сенсі. Він навіть найпростіший вузол не міг розрахувати. Зате він був знайомий з неймовірною безліччю речей за межами спеціальності. Його машини розраховували і креслили інші люди. Бартини бачив. Сяде, очі закриє, минає година, друга… Потім бере олівець і малює. Малював він чудово!»
Більшість розробок Бартини значно випереджали свій час. Багато технологічні і конструкторські літакобудівні ідеї Бартини можуть бути втілені лише зараз, багато ще чекають свого втілення в майбутньому.
Крім аеродинамічних, авіаційних, науково-технічних завдань Бартини протягом всього життя займався проблемами фізики, теорії пізнання, космології. Особливий інтерес він виявляв до питання про реальний числі вимірювань нашого простору-часу. Згідно з розвиненою Бартини теорії, світ є (3+1)-мірним тільки в сприйнятті нашої свідомості. Насправді ж фізичні явища відбуваються в (3+3)-мірному континуумі: числа вимірювань часу і простору рівні («світ Бартини»).
Загальнотеоретичні погляди вченого, за його власними оцінками, можуть бути сприйняті й усвідомлені через 200-300 років. Про це Бартини написав у своєму заповіті, пропонуючи законсервувати свій архів і почати працювати з ним після 2197 року.
Але навіть те, що вже було розроблено і здійснено їм за життя, дозволяє поставити Бартини в один ряд з найвідомішими мислителями і технічними геніями людства.
Роботи Бартини в авіації отримували високу урядову оцінку. У 1967 році Р. Бартини був нагороджений орденом Леніна. Він був нагороджений також орденом Жовтневої Революції, медалями. У Новосибірську, на будинку №75 по проспекту Дзержинського, в пам’ять про Бартини була встановлена меморіальна дошка. У Таганрозі, 14 травня 1997 року, на честь 100-річчя з дня народження Бартини, у фойє ОКБ ТАНТК ім. Берієва також встановлена меморіальна дошка.
Бартини не забували на його першій батьківщині. У 1967 році газета італійської компартії «Уніта» опублікувала інтерв’ю свого кореспондента з радянським авіаконструктором. У 1971 році перший секретар ІКП Луїджі Лонго направив лист Р. Бартини, у зв’язку з 50-річним ювілеєм партії. Втім, Сам Роберт Орос ді Бартини, з 77 років життя 51 рік прожив у Росії, вважав себе росіянином. Він напівжартома казав: «Кожні 10-15 років клітини людського організму повністю оновлюються, і оскільки я прожив у Росії більше 40 років, у мені не залишилося ні однієї італійської молекули».
Помер Бартини 6 грудня 1974 р. в Москві, похований на Веденському кладовищі.
БАРТИНИ: САМЫЙ ТАИНСТВЕННЫЙ СОВЕТСКИЙ АВИАКОНСТРУКТОР. история
Так скінчилося земне життя дивного людини, геніального конструктора, «червоного барона» Роберта Людвиґовича Бартини.