Редакція знає дієві способи — від недорогих до дуже складних, але дають вражаючі результати. Однак треба мати на увазі, що в ГИБДД з цього приводу є своя думка…
Поворотність буває надмірна і недостатня. Майже всі сучасні автомобілі мають недостатню обертальність. Це коли в повороті на граничній швидкості передні колеса починають зісковзувати назовні повороту раніше задніх. Виробники налаштовують ходову частину таким чином на догоду безпеки. Адже недостатня обертальність робить машину більш передбачуваною і зрозумілою. Таким автомобілем простіше керувати, особливо, якщо водій відверто переборщив зі швидкістю проходження повороту.
Улучшаем управляемость автомобиля — несколько простых советов авто и мото,автоновости,автосоветы
Hyundai Solaris — автомобіль, який одним здається досить сучасним і добре керованим, а іншим, навпаки, не подобається через занадто легкого і неінформативних керма та інших особливостей управління.
Однак недостатня обертальність не дозволяє використовувати потенціал шин в повній мірі. Тому мета тюнінгу — одержати нейтральну обертальність. Це коли всі чотири колеса ковзають в рівній мірі протягом усього повороту. У переважній більшості випадків при цьому водієві вдається проїхати поворот на максимально можливій швидкості. Мало того, більшість дрифтерів прагнуть до нейтральної поворотності, тому що так простіше контролювати машину в занос.
Що може погіршити керованість машини?
Банально, але факт: неправильна посадка за кермом може сильно погіршити… ні, не керованість машини, а сприйняття автомобіля. Тому насамперед потрібно правильно налаштувати водійське крісло і положення рульової колонки. Спочатку регулюємо поздовжнє положення крісла, щоб при повністю натиснутій педалі гальма нога залишалася злегка зігнутою. Потім змінюємо нахил спинки так, щоб витягнуті руки торкалися верхній частині рульового колеса зап’ястями. Тепер ви сидите за кермом правильно.
Крім того, автомобіль повинен бути технічно справний. Спочатку перевіряємо тиск в шинах — воно повинно мати номінальну величину. Про корекції керованості з допомогою тиску в шинах розповім нижче.
Колісні диски повинні мати штатні розміри — діаметр, ширину і виліт. Ходова частина теж не повинна мати ознак несправностей. Особливо це стосується амортизаторів. Не зайвим буде і переконатися в правильності кутів установки коліс обох осей. При цьому можна оцінити і похибки в геометрії самого кузова. А ще не забудемо розвантажити багажник автомобіля від купи непотрібного мотлоху, який ще й, будучи погано закріпленим, може бовтатися по всьому відсіку, погіршуючи керованість.
Усунувши всі недоліки, ми доб’ємося штатних показників керованості автомобіля. Якщо ми хочемо більшого, то належить тюнінг.
Як поліпшити керованість автомобіля?
Практично з усіма системами, справність яких ми перевіряли вище, можна попрацювати з метою поліпшення керованості машини. Тільки потрібно розуміти, що, поліпшуючи одні характеристики автомобіля, ми неминуче погіршуємо інші.
Один з найбільш простих і улюблених в народі видів тюнінга — це установка дисків та шин нештатних розмірностей. Диски з меншим вильотом, діаметром і шириною побільше, щоб встановити на них більш широкі шини з низьким профілем. Така комбінація дійсно в більшості випадків покращує керованість. Чому? Розберемо кожен параметр окремо.
Улучшаем управляемость автомобиля — несколько простых советов авто и мото,автоновости,автосоветы
Тюнінг керованості з допомогою установки низькопрофільних і «чіпких» шин вельми поширений.
Максимально широкі шини зроблять більше пляму контакту, що в свою чергу позитивно позначається на зчепленні з дорогою.
Зменшити виліт вже наявних дисків можна за допомогою колісних проставок. У середовищі тюнінгістів їх ще називають спейсерами. При цьому більше стане і колія автомобіля. В більшості випадків це підвищує стабільність машини в поворотах. Треба тільки враховувати, що разом із збільшенням колії збільшиться і радіус обкатки колеса — відстань між середньою площиною шини і проекцією осі повороту колеса на дорогу. Якщо збільшити радіус обкатки, то при проїзді нерівностей кермо буде сильніше вириватися з рук водія.
А ще в народі улюблені так звані «липкі» шини. У них поєднуються підвищені швидкісні характеристики (до 270-300 км/год) з низьким профілем і мінімалістичним малюнком. Матеріали корду у них більш щільні, присутній нейлоновий шар для міцності. І каучукова суміш використовується більш тверда, ніж у звичайних шин. У кожного виробника свої фірмові назви, але всі відносяться до класу UHP (Ultra High Performance). Такі шини найбільш ефективні, якщо їх застосовувати для заїздів по спеціальному треку в суху погоду.
Улучшаем управляемость автомобиля — несколько простых советов авто и мото,автоновости,автосоветы
Амортизатори для тюнінгу керованості часто мають регульовану висоту.
Далі проводяться роботи по підбору більш жорстких або більш коротких пружин, а також амортизаторів, призначених для роботи в парі з такими пружинами. На рівних поверхнях така комбінація поліпшує керованість за рахунок зниження центру ваги автомобіля. Крім того, при їзді по не дуже рівній дорозі шини автомобіля довше перебувають у контакті з дорогою.
Часто проводять роботи по зміні кутів установки коліс. Причому на обох осях і навіть там, де регулювання заводом не передбачена. Міняють всі можливі кути установки передніх коліс і регулюють розвал і сходження задніх. Найчастіше встановлюють колеса з великим негативним розвалом, що при русі в повороті оптимізує пляма контакту навантажених (зовнішніх) шин. Ну а для компенсації розвалу доводиться коригувати сходження.
Наступним етапом тюнинга підвіски буде установка більш товстих стабілізаторів поперечної стійкості.
Улучшаем управляемость автомобиля — несколько простых советов авто и мото,автоновости,автосоветы
На автомобілях з підвіскою типу МакФерсон дуже часто пов’язують чашки, у які упираються верхні точки кріплення амортизаторних стійок, спеціальної розпіркою, що підвищує жорсткість кузова. Чим вище жорсткість кузова, тим краще керованість машини.
Далі треба буде замінити штатні сайлент-блоки на поліуретанові. Останні мають більшу жорсткість, що дозволяє точніше дотримуватися розрахункові кути установки коліс. Ще більш екстремальний метод — замість сайлент-блоків поставити кульові шарніри і втулки на голчастих підшипниках. Тут пружних деформацій немає взагалі, що забезпечує екстремально точну геометрію підвіски.
Ну і саме серйозне зміна, на яке йдуть автолюбителі, щоб змінити характеристики керованості, — це заміна переднього підрамника, або установка підрамника на автомобіль, де він не був передбачений.
Улучшаем управляемость автомобиля — несколько простых советов авто и мото,автоновости,автосоветы
Тюнінговий підрамник на Грант. Ця машина — одна з останніх сучасних серійних машин, конструктивно позбавлена цього елемента, позитивно впливає на керованість (підрамник адже теж підвищує жорсткість кузова), так і на пасивну безпеку автомобіля.
Приклади з життя
Наведемо кілька найпоширеніших в житті прикладів. Якщо на передньопривідному автомобілі трохи збільшити тиск в передніх шинах, а в задніх зменшити, то це зменшить кути відведення на передніх шинах і підвищить на задніх. Така нескладна настройка дозволить зменшити недостатню обертальність. А ось зменшити надлишкову обертальність можна, зробивши передню підвіску жорсткіше і збільшивши тиск на задніх шинах.
У досягненні нейтральною поворотності дуже важлива ширина шин. Необхідно встановити більш широку «гуму» на вісь, якої не вистачає зчеплення з дорогою. Потужні автомобілі із заднім приводом часто комплектують більш широкими задніми шинами. А на компактні передньопривідні спорт-хетчбеки найчастіше ставлять більш широкі покришки вперед, щоб поліпшити зчеплення передньої осі.
На погляд ГИБДД
Практично всі переробки з метою поліпшення керованості з точки зору ГИБДД незаконні. Всі помітні зміни конструкції автомобіля повинні проходити процедуру сертифікаційних випробувань в органах з наступною реєстрацією в ГИБДД. Там повинні бути внесені зміни в ПТС. Клопоту більше, ніж при реєстрації газобалонного обладнання. Хоча, на розпорку під капотом інспектори ДПС зазвичай уваги не звертають. Поліуретанові сайлент-блоки, як і змінені кути установки коліс машини, навряд чи хто-небудь знайде. З багатьма зміни можна їздити благополучно, але тільки до тих пір, поки, не дай бог, не трапиться серйозна аварія. Тоді автотехнічна експертиза, виявивши зміни конструкції автомобіля, може визнати, що це і послужило причиною аварії.
Висновки
Якщо ви хочете трохи поліпшити поведінку свого сімейного автомобіля, то можна обмежитися заміною шин. У деяких випадках не завадить заміна пружин і амортизаторів на деталі з іншими характеристиками. Якщо ж вас затягла ідея значно змінити характеристики автомобіля, то пам’ятайте, що оцінювати результат краще на закритих полігонах, а не на дорогах загального користування. Крім того, будь-яке втручання в конструкцію, навіть банальна заміна штатних шин на покришки іншої розмірності, не схваленої заводом-виробником машини, може мати ряд негативних наслідків. Про претензії з боку влади я вже попередив, а ще власник втратить гарантії на ходову частину автомобіля. Так що краще за все дотримуватися штатних налаштувань автомобіля — це найбезпечніший варіант.