За радянської влади це був найпоширеніший вид транспорту в силу його невибагливості. Першим міським громадським транспортом в Росії була конка, а потім її змінив трамвай. Однак пристрій трамвайних ліній — справа клопітка, навіть у великих містах. Не скрізь можливо влаштувати і тролейбусні маршрути. Зате автобусу достатньо лише більш або менш рівною і твердою дороги, можна навіть ґрунтової…
Виробництвом автобусів у СРСР займалися сорок три підприємства — як спеціалізованих, так і таких, які випускали невеликі дослідні партії.Ще СРСР закуповував автобуси за кордоном. Тому зупинимося на основних і найбільш відомих моделях і виробниках.
Вони були першими
Советский автобус
АМО-Ф15Дедушкой вітчизняного автобуса можна вважати АМО-Ф15, що випускався в 1926-1931 роках на заводі «Автомобільного Московського товариства» (з 1931 року — «ЗІС», з 1956 — «ЗІЛ»).
Советский автобус
Цей малюк мав розміри сучасного маршрутного таксі і вміщував 14 осіб. Ось тільки двигун на ньому стояв потужністю всього 35 л. с. — тобто навіть слабкіше, ніж у «Запорожця»! Але як же він виручив наших Радянських службовців, які, нарешті, змогли дістатися до роботи пішки або на візнику (якщо кошти дозволяли), а на справжньому «моторі»!
Советский автобус
Газогенераторний автобус. Кондуктор за сумісництвом працював і кочегаром, а піч знаходилася в салоні. Зате взимку пасажирам було не холодно.
Советский автобус
А в 1934 році на вулиці радянських міст в’їхали ЗІС-8, створені на базі вантажівки ЗІС-5, що стали першими масовими вітчизняними автобусами.
Советский автобус
Вони мали 21 місце для сидіння, збільшений салон вже дозволяв провозити також 8-10 стоячих пасажирів. 73-сильний двигун розганяв автобус до 60 км/год, що було достатньо для міського транспорту.
Советский автобус
За кресленнями заводу ЗІС-8 випускали в Ленінграді, Києві, Харкові, Ростові-на-Дону, Тулі, Калузі, Тбілісі та інших містах, монтуючи кузова на готові шасі. До кінця 30-х років ЗІС-8 були основою автобусного парку Москви. Вони ж стали першими радянськими автобусами, які випускалися на експорт: у 1934 році партія з 16 машин пішла в Туреччину.
А ще на базі ЗІС-8 випускали спеціальні фургони для роботи в міській межі: хлебовозы, рефрижератори. До речі, у відомому серіалі «Місце зустрічі змінити не можна» в ролі міліцейського автобуса на прізвисько «Фердинанд» виступив саме ЗІС-8.
Советский автобус
ЗІС-16Весной 1938-го року почався випуск нової моделі: на тій же базі, однак з 85-сильним двигуном, збільшеним салоном на 27 сидінь і округлими формами корпусу. Вона отримала назву ЗІС-16. Розвиток автобусного сполучення йшло наростаючими темпами — у 1940 році вони перевезли понад шістсот мільйонів пасажирів.
Советский автобус
Під час війни більшість автобусів були мобілізовані на фронт, де їх використовували як штабних і санітарних автобусів, а також пересувних радіостанцій. А ті, що продовжували працювати на міських маршрутах, в умовах нестачі палива частково перейшли на газ.
Він вироблявся з торфу або дерев’яних чурок в газогенераторних установках, які встановлювалися на спеціальних візках і котилися позаду автобусів як причепи. Однієї заправки» вистачало якраз на маршрут, після чого на кінцевій зупинці водій знову підкидав у газогенератор дрова.
Советский автобус
Новий час — нові автобуси
Советский автобус
З поверненням до мирного життя в післявоєнні роки був потрібен і новий міський транспорт.
Советский автобус
ЗІС-155
Советский автобус
Дуже оригінальною, повної технологічних нововведень була одна з перших повоєнних моделей — ЗІС-154, що випускався з 1947 по 1950 рік. Корпус без звичного пасажирам капота, незвичайної для тих часів форми, великий салон (34 сидіння).
Советский автобус
Його кузов виконувався не з дерева, і навіть не з жерсті, а з алюмінію — що було для тих часів справжньою сенсацією. Крім того, він оснащений дизель-електричною силовою установкою (110 л. с.), яка забезпечувала високу плавність ходу. Пасажирів спочатку здивувало і те, що автобус рухався без звичних ривків і захлебывания двигуна, точно плив над дорогою.
Советский автобус
ЗІС-154
Советский автобус
Через два роки йому на зміну прийшов більш простий і дешевий побратим — автобус ЗІС-155. На метр скоротилася довжина салону, до двадцяти восьми — число сидінь, простий карбюраторний двигун розвивав 95 к. с. Однак дешевизна цих машин, що випускалися з 1949 по 1957 рік, дозволила швидко оновити застарілий довоєнний парк.
Незамінний ЛиАЗ
Советский автобус
У 1958 році у зв’язку зі спеціалізацією автозаводу ім. Лихачова на випуску вантажних машин було прийнято постанову про переведення виробництва автобусів з Зіла на Лікінський машинобудівний завод (ЛиМЗ), який з цього часу став називатися Ликинским автобусним заводом – Ліаз.
У січні 1959 року до дня відкриття ХХІ з’їзду КПРС із заводських воріт вийшли дві перші машини Ліаз-158.
Советский автобус
На такому мені довелося поїздити , але в досить ранньому дитинстві. Дуже подобався передній диван.Можна додати ще пару слів про невдалу модель Зіл-159 з заднім розташуванням двигуна (більш прогресивним по розподілу і компонуванні салону, ніж у 677-ї моделі).
Советский автобус
потім була спроба створити українську Ікарус:
Советский автобус
Проектування цього автобуса Ліаз вів спільно з КБ автобусів НАМИ. Незважаючи на те, що ніяких аналогічних автобусів у той час в Радянському Союзі не випускалося, так і імпорт зчленованих “Ікарусів” почався тільки в 1967 році, Ліаз-5Е-676 так і не з’явився на вулицях Москви, для яких, головним чином, і розроблявся.
Після ряду випробувань єдиний виготовлений автобус канув у небуття. А , в 64-му або 65-му ходили в Москві не з’єднані, а звичайні 158-е з причепом — укороченим на пару секцій автобусним кузовом без мотора. Нічого про них знайти не можу. Втім, і зникли вони досить швидко.
Советский автобус
Кілька таких причепів 2ПН-4 вироблені заводом “Аремкуз”.
Наступна конструкція була успішною. Ліаз-677 став масовим автобусом для міських та приміських пасажирських перевезень. Автобусом для народу. Фолькбусом. Новизна була в застосуванні гідропідсилювача керма і автоматичної коробки передач.
Советский автобус
Проектування нового міського автобуса Ліаз-677 почалося в 1962 році. В процесі використовувались напрацювання конструкторів Зіла (Заводу імені Лихачова) і Лазу (Львівського автобусного заводу) – двох виробничих об’єднань, що мали на той момент найбільший досвід конструювання і виробництва автобусів великого класу.
Советский автобус
В наступному році новий автобус був представлений Держкомісії з механізації та автоматизації при СМ СРСР, яка дала йому позитивну оцінку. Влітку 1964 року 2 досвідчених автобуса нової моделі пройшли випробування на гірських дорогах в околицях Сочі. На наступний рік випробування продовжилися в лабораторіях, а також відбувся пробіг по маршруту Москва — Харків — Київ — Сочі — Тбілісі — Єреван — Орджонікідзе — Москва.
Советский автобус
Протягом 1967 р. були випущені дослідно-промислові партії автобусів. Один автобус з цієї партії був відправлений на ВДНГ СРСР, де демонструвався в павільйоні “Машинобудування”. За створення автобуса Ліаз-677 велика група працівників заводу була нагороджена медалями Виставки. На початку наступного року завод приступив до серійного виробництва.
Советский автобус
Він отримав ряд медалей виставок, був визнаний одним з кращих автобусів радянського виробництва — але пасажири все одно були незадоволені. По-перше, в ньому було всього 25 (пізніше 40) сидячих місць, з-за чого між пасажирами, бувало, виникали усілякі суперечки, а також нарікання на адресу конструкторів — мовляв, невже не могли зайве сидіння поставити? Адже в результаті автобус вийшов, в основному, для проїзду стоячи.
По-друге, при розрахунковій місткості 110 пасажирів, у нього могло набитися до 250 — особливо в години пік. Причому тільки на сходинках примудрялися розміститися до десяти чоловік! Ну, а по-третє, автобус розвивав невелику швидкість, особливо якщо йшов у гору або був перевантажений. За влучним зауваженням пасажирів — немов його воли тягнули. Хоча паливо потребLял з великим апетитом: до 45 літрів на 100 км у міському циклі руху!
Советский автобус
Безрозмірна місткість Ліаз-677, в який завжди могли поміститися ще кілька пасажирів, і була його головною перевагою. Це дуже здорово розвантажувало маршрути, так і спізнюються громадяни завжди могли застрибнути навіть у битком набитий автобус — благо його двері зі слабким пневматичним механізмом можна було відчинити рукою і без особливих зусиль.
Советский автобус
У 1978 році Ліаз-677 був модернізований і отримав позначення Ліаз-677М. Зміни торкнулися, головним чином, оздоблення салону і зовнішнього оформлення кузова (з’явилися бампери, стельові люки, нові світлові прилади). На початку 1980-х років автобуси стали забарвлюватися в жовтий колір. І ще більш 15 років Ліаз-677М випускався заводом без яких-небудь серйозних змін.
Черговий катафалк
Советский автобус
«Будь проклятий той день, коли я сів за баранку цього пилососа!»І тільки конструктори Горьковського і Курганського заводів продовжували консервативно дотримуватися довоєнних стандартів, випускаючи невеликі автобуси на базі вантажних автомобілів. Непоказні на вигляд, вони були дуже затребувані — їх охоче купували підприємства, колгоспи, школи.
Підвезти працівників (що було зручніше, ніж їхати на лавках у вантажівці з написом «люди»), з’їздити з бухгалтером банку або з завгоспом на склад, відвезти учнів на районний огляд — всіх їх функцій не перерахувати. І одна з них, дуже сумна — служити в якості імпровізованого катафалка.
Оскільки справжніх катафалків в СРСР практично не було, то зазвичай для таких цілей використовували автобус, який надавало підприємство, де працював покійний або його родичі. Труну з покійним заносили в салон через кормову двері і ставили на проході, а засмучені родичі сідали поруч.
Советский автобус
Ці автобуси ведуть свій рід від ГАЗ-03-30, який конструктори Горьковського автозаводу випустили в 1933 році на базі знаменитої «полуторки» — вантажівки ГАЗ-АА. Прототипом його кузова став шкільний автобус американської фірми Ford. Це була невелика машина, з дерев’яним, обшитим залізними листами кузовом і салоном на 17 місць.
Автобус мав три двері: водійську, передню праву для пасажирів і кормову, тоді розраховану не для завантаження трун, а для екстреної евакуації живих пасажирів. Така компоновка, як і форма корпусу, а також і традиція випускати ці автобуси на базі вантажівок ГАЗ, зберігалася протягом півстоліття. Як його модифікацій випускалися санітарні автобуси ГАЗ-55, пересувні майстерні та лабораторії, а також військовий тривісний варіант моделі ГАЗ-05-193.
Советский автобус
ГАЗ-651
У 1949 році на базі післявоєнного вантажівки ГАЗ-51 створили нові машини, які отримали позначення ГАЗ-651. Їх салон став трохи просторіше і вміщував вже 19 посадочних місць, а новий 80-сильний двигун розганяв машину до 70 км/год.
Советский автобус
У 1950 році, у зв’язку з переходом заводу на виготовлення кузовів для спеціальних вантажних автомобілів, виробництво автобусів вирішили перенести — спочатку на Павловський, а потім на Курганський автобусний завод (КАвЗ), де він отримав позначення КАвЗ-651. Там його випуск вже обчислювався десятками тисяч.
Советский автобус
Наступну модель, КАвЗ-685, запустили в 1971 році на базі вантажівки ГАЗ-53.Його кузов вже був суцільнометалевим, стеля підняли (можна було стояти, не впираючись в нього темечком), кількість сидінь зросла до двадцяти одного, місце водія відокремили від салону перегородкою. Різко збільшилася потужність: новий движок видавав 120 к. с і розганяв автобус до 90 км/год.
Невтомні «пазики»
Величезну допомогу міському і сільському населенню принесли невеликі, але місткі і моторні автобуси Павловського автобусного заводу (ПАЗ).
Советский автобус
«Пазики» пробиралися через люті морози Якутії, експортувалися в країни Азії та Африки, де успішно працювали в самому важкому кліматі і без належного сервісу.
Советский автобус
Сам завод був заснований в 1930 році, але більше двадцяти років займався випуском інструменту і кузовний арматури.
ПАЗ653И тільки в 1952 році з його нового конвеєра зійшов ПАЗ-651 (він жеГАЗ-651). Конструктори заводу вирішили змінити застарілу форму
Советский автобус
кузова, заодно трохи розширити салон за рахунок перенесення місця водія вперед (зліва від двигуна) — так у 1958 році народився ПАЗ-652. У ньому з’явився задній вихід для пасажирів, причому обидві двері-гармошки відкривалися тепер автоматично.
Советский автобус
Місткість збільшилася до 37 осіб, в салоні розмістилися 23 посадочних місця. Недоліком залишалися надто маленькі вікна, що давали в салон замало світла — що вирішили компенсувати додатковими віконцями на вигині кузова між стінкою і дахом.
Советский автобус
У 1968 році на конвеєр стала нова модель автобуса ПАЗ-672. Її відрізняв більш потужний двигун (115 л. с.), нова ходова частина, трохи додалося місця для стоячих пасажирів
Советский автобус
Ця модель, з невеликими змінами, випускалася до 1989 року. «Пазики» стали основним громадським транспортом на приміських і міжсільських маршрутів — там на їхніх плечах лежало 80% перевезень.
Советский автобус
Угорська Іномарка
Чималу частину радянського автобусного парку (імпортовано 143 000 машин) займали угорські «Ікаруси» — мабуть, найпопулярніші і самі комфортабельні машини 70-80-х років. Про їх популярності говорить хоча б такий факт: це був єдиний автобус, який здалеку впізнавали навіть маленькі діти, восклицавшие: «Ікарус» їде!». А ось в марках вітчизняних автобусів розбиралися небагато.
Советский автобус
.Львівський довгожитель
Советский автобус
21 травня 1945 року був заснований Львівський автобусний завод (ЛАЗ) — і почалося грандіозне будівництво. Спочатку завод випускав допоміжне обладнання, а потім на ньому хотіли почати выпускЗИС-155. Однак було прийнято остаточне рішення розробити власну модель автобуса.
В її основу лягли останні вітчизняні і західні напрацювання, зокрема автобусів «Мерседес Бенц 321» і «Магірус». І вже в 1956 році був випущений перший львівський автобус ЛАЗ-695.
Советский автобус
Перша модифікація автобуса мала дах зі скляними закругленими краями. Правда, влітку, у спеку, це створювало в салоні зрозумілі незручності.
Советский автобус
Тому скла вже через два роки прибрали. Зате з’явилися «козирок» над лобовим склом і широкий повітрозабірник на задній частині даху — подавав повітря в моторний відсік, розташований під задніми сидіннями.
Советский автобус
З 1973 року модель отримала індекс Н :
Советский автобус
ЛАЗ-695 зміг протриматися на конвеєрі цілих сорок шість років, що можна назвати рекордом. Причому після припинення виробництва на Лазі його ще кілька років дрібними партіями збирали на декількох українських підприємствах. За цей час на трасу виїхали більше трьохсот тисяч львівських автобусів!
Советский автобус
Крім того був широко поширений ЛАЗ 697/699:
Советский автобус
Але це все-таки міжміський автобус.