У центр перенавчання льотного складу прибутку на навчання то лівійці, то іракці. Після зльоту на Ту-22, при наборі висоти командир Ахмед Алі Альбані занадто задер ніс вгору, пішла перевантаження +4, і оператор Альмари (третій член екіпажу, крім командира та штурмана) зрозумів, що потрапив у незрозуміле». Він повідомив, що, мовляв, як високо ми націлилися і коли йому не відповіли, він вирішив рятуватися. Нікому нічого не кажучи, оператор сам, без команди, катапультувався. Після катапультування у нього нормально розкрився парашут, його нормально отстрелило від крісла, але він тримається за крісло руками і не відпускає!
(Та ви подивіться на це крісло!)
Как экипаж Ахмеда Али Альбани Ту-22 пилотировал Авиация
Парашута не вистачило на двох і він розбився з майном в руках. Мабуть був не в курсі, що крісло більше не потрібно.
Одночасно з наземної трагедією триває трагедія повітряна: пілот різко віддає ручку від себе, літак різко переходить до зниження. У решти двох шлунки злітають до вух від негативної перевантаження. Командиру добре, він рулить, а штурману Ашуру погано, йому ніхто нічого не говорить, щось гримнуло, по кабіні гуляє протяг, тому що оператор за собою двері не закрив і нічого не зрозуміло. Штурман думає, що пора рятуватися і рятується теж – мовчки і без команди. Втім щодо цього крісла попередили і він приземлився вдало, тільки зламав стегно. Очманілий командир дивиться на дві червоні лампочки, що повідомляють про те, що двоє зійшли і доповідає на землю. Земля наказує сідати і абсолютно справний, якщо не вважати двох люків, літак нормально сідає.
При розборі причиною події назвали слабку морально-психологічну підготовку членів екіпажу. Слабку… Та це просто ГАНЬБА, адже відправляли сюди кращих! Так, Ту-22 досі вважається самим аварійним літаком в наших ВВС, він був дуже суворий і складний в управлінні. Але літак в цій історії не винен.
Пригода на літаку Ту-22 29.05.84 р. Екіпаж Ахмеда Алі Альбані
Метеоумови:
Безхмарно, видимість 10 км.
Обставини:
Екіпаж командира корабля ЦБП І ПЛС лейтенанта Ахмеда Алі Альбані виконував політ в зону вдень в ПМУ. Після зльоту у наборі висоти на крейсерському форсажі командир корабля, контролюючи роботу паливної автоматики, втратив контроль за режимом набору. Літак почав збільшувати кут тангажа і вертикальну швидкість. Оператор і штурман виниклу ситуацію не зрозуміли. Оператор скинув кришку люка і катапультувався. Помітивши значний набір висоти, командир корабля різко віддав штурвал від себе до негативної перевантаження -1,0. Штурман корабля, почувши гул в кабіні, відчувши завихрення повітря і під дією негативної перевантаження опинившись в незрозумілому становищі, також катапультувався. Оператор після спрацювання автоматики крісла від нього не відокремився (тримався мертвою хваткою за поручні крісла) і летів разом з кріслом до землі. При ударі об землю загинув. Штурман при приземленні отримав перелом стегна, залишився живий. Командир корабля доповів про катапультуванні членів екіпажу керівнику польотів, виконав два заходи і зробив нормальну посадку на своєму аеродромі.
З рапорту лейтенанта Ахмеда Алі Альбані:
«Після зльоту прибрав шасі, закрилки, фари. Зліт здійснював на УПРТ-84. Я поставив автопілот в робоче положення, включив вимикач «Крен», вимикач «Включення АП», але не натискав на кнопку. Кут набору висоти був нормальним. Штурман дав команду на перший розворот для взяття курсу 305°. В цю мить я виявив, що кут атаки значно збільшився (навіть оператор Альмари помітив це). В цей же час я дивився на покажчик топливомера і на жовті лампочки, щоб переконатися, що центрування літака знаходиться в необхідних межах. Переконавшись, що все нормально, почав віддавати штурвал від себе і тут же почув звук, схожий на вибух. Коли я віддавав штурвал від себе з невеликим нахилом вправо, то виявив, що червона лампа сигналізації про покиданні літака оператором горить. Літак у цей час вертикально знижувався. При постановці РУД на МГ катапультувався штурман Ашур. Я доповів РП, що катапультувалися штурман і оператор. Зробивши два проходу згідно з вказівками РП, з третього зробив нормальну посадку на своєму аеродромі».
Причини:
Груба помилка в техніці пілотування командира корабля при створенні перевантаження від -1 до +4,5, що створило враження у членів екіпажу про некерованість літака.
Слабка морально-психологічна підготовка членів екіпажу.
Винуватець:
Командир корабля лейтенант Ахмед Алі Альбані.